香港交通運輸業職工聯合會(職工盟屬會)

調查對象
包括:巴士車長、旅巴、混凝土車、輕型客貨車、貨車、貨櫃車及公共小巴等。
回收比率
調查於二零零四年二月初至四月中旬進行。派發750份問卷予交通運輸從業員填寫，成功收回了352份可供分析的問卷，成功回收率為46.93%。
抽樣方法
1. 透過本會的會員網絡進行電話調查(200 份)
2. 透過本會的會員網路進行現場訪問(250 份)
3. 到達大型停車場、文錦渡口岸、運輸署牌照科門外等地，進行現場訪問職業司機(300份)

三. 被訪者基本資料

被訪者的年齡
年齡
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
20-25
1
0.28
26-30
8
2.27
31-35
25
7.10
36-40
69
19.60
41-45
74
21.02
46-50
111
31.53
51-55
38
10.80
56-60
18
5.11
61-65
3
0.85
N/A
5
1.42
總數
352
100

被訪者入職年資
年資
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
0-3
13
3.69
3-6
55
15.63
6-9
32
9.09
9-12
76
21.59
12-15
67
19.03
15-18
36
10.23
18-21
43
12.22
21-24
8
2.27
24-27
6
1.70
27-30
8
2.27
30 以上
1
0.28
N/A
7
1.99
總數
352
100

四. 調查結果及分析

被訪者每星期工作日數
被訪者平均
每星期工作多少天
數目 ( 人 )
有效百份比 (%)
5 天以下
88
25 (13.6)
5.5
7
1.99 (5.9)
6
171
48.58 (61)
6.5
16
4.55 (8.7)
7
55
15.63 (10.6)
N/A
15
4.26 (0.2)
總數
352
100
被訪者每星期工作日數
超過兩成 (20.18%)受訪者每星期工作達六天以上，比去年的19.3%有輕微上升的趨勢
有兩成半(25%)受訪者每星期開工不足五天，比去年的13.6%有不小的升幅，顯示行內開工不足的情況正在惡化
運輸業內所謂「有人做死、有人餓死」的兩極情況正在惡化

被訪者每天工作時間
平均每天工作多少小時
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
5 小時以下
6
1.70
5-6
1
0.28
6-7
4
1.14
7-8
14
3.98
8-9
30
8.52
9-10
91
25.85
10-11
21
5.97
11-12
86
24.43
12 小時以上
94
26.70
N/A
5
1.42
總數
352
100
10小時工作或以上的佔總被訪人數的一半以上(57.1%)
有近兩成半(26.7%)則為12小時以上
部份個案工時更長達18小時
行內長工時情況嚴重

貨運業司機工時情況
資料來源：運輸署二零零三年貨車行程特性調查(2003年8月)
貨車司機每日平均工時
車種
每日平均工時
小型貨車
7.9
輕型貨車
7.8
中型貨車
9.3
重型貨車
10.1
貨櫃車
12.2

貨運業司機工時情況
資料來源：運輸署二零零三年貨車行程特性調查(2003年8月)
貨車司機每日平均工時趨勢
項目
年份
小型
貨車
輕型
貨車
中型
貨車
重型
貨車
貨櫃車
每日平均工時
1991
7.4
7.3
7.7
9.3
2003
7.9
7.8
9.3
10.1
12.2
變化
7%
7%
21%
31%
被訪者每天睡眠時間
被訪者每天睡眠多少小時
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
4 或以下
9
2.56
4-5
31
8.81
5-6
100
28.41
6-7
76
21.59
7-8
101
28.69
8-9
17
4.83
9 或以上
9
2.56
n/a
9
2.560
總數
352
100
職業司機認為睡眠是否充足
一般來說睡眠是否充足
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
是
128
36.36
否
178
50.57
N/A
46
13.07
總數
352
100
被訪者每天睡眠時間
以8小時睡眠為標準，調查發現有九成被訪者(90.06%)睡眠不足
不足6小時睡眠的則有近四成(39.78%)
有一半(50.57%)被訪者表示睡眠不充足
長時間工作和睡眠不足，會令司機的觀察力及反應減弱，釀成交通意外的機會隨之大增，影響道路安全
職業司機的職業安全健康問題
職業健康問題
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
精神緊張，易發脾氣
139
39.49
便秘
51
14.49
食慾不振
64
18.18
突然乏力
30
8.52
容易疲倦
168
47.73
渴睡
70
19.89
胃痛，消化不良
98
27.84
痔瘡
53
15.06
筋骨酸痛
142
40.34
坐骨神經痛
119
33.81
職業司機的職業安全健康問題
容易疲倦的有接近五成(47.73%)
筋骨酸痛(40.34%)
易發脾氣，精神緊張(39.49%)
坐骨神經痛的有三成(33.81%)
渴睡佔兩成(19.89%)。
如何處理職業安全健康問題
如何處理職業健康問題
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
求醫
192
54.55
找勞工處協助
8
2.27
轉工
10
2.84
找工會協助
13
3.69
不理會
68
19.32
其他
6
1.70

約超過五成(54.55%)被訪者面對職業健康問題時會主動求醫
有接近兩成(19.32%)人士不理會職業健康問題
反映部份被訪者的求醫意識不足，故此職業健康教育仍須大力推廣
職業司機工傷數字
曾經工傷
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
有
78
22.16 (17)
沒有
181
51.42 (76)
其他 ( 空白 )
93
26.42 (7)
總數
352
100
超過兩成(22.16%)職業司機曾經工傷，比去年的17%有輕微上升的趨勢
行內的工傷數字值得關注

工傷成因
工傷原因
數目 ( 次數 )
有效百份比 (%)
交通意外
11
23.4
跌傷
12
25.5
扭傷
8
17.0
勞損
3
6.4
工作環境不安全
4
8.5

交通意外
二零零三年按嚴重程度劃分的導致意外的駕駛者成因數字
導致意外的駕駛者成因
意外嚴重程度
總計
死亡
嚴重
輕微
睡著或昏昏欲睡
4
34
50
88
試圖避免相撞或為其他原故：突然轉向
1
151
541
693

僱主會否向勞工處報工傷
向僱主申報
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
會
110
42.97
否
41
16.02
不知道
105
41.02
有效總數
256
100
僱主會否向勞工處報工傷
超過四成(42.97%)被訪者遇到工傷時，僱主會主動向勞工處報告
有超過一成半(16.02%)被訪者表示僱主不會向勞工處報告僱員之工傷
超過四成(41.02%)被訪者表示並不知道僱主會否向勞工處報告僱員的工傷情況
只有不足一半的職業司機遇到工傷時，是肯定會受到工傷賠償的
估計原因：
受訪者明知僱主沒有購買勞工保險
或者受僱主威嚇不要報告工傷
甚至是有些司機被公司威迫簽署假自僱合約而沒有獲得一般應有的勞工保障
會否向僱主申報工作環境的職安健問題
向僱主申報
數目 ( 人 )
有效百份比　 (%)
會
169
64.75
否
54
20.69
不知道
38
14.56
總數
261
100

五. 總結

貨運業由少數的大財團集中壟斷
貨運處理費昂貴令本港貨運生意額下跌
危及交通運輸業員工，特別是貨運業員工的開工率
貨運行業的工傷意外成因及後果
長時間工作造成筋骨勞損，使司機的動作及應變路面特發事情的反應變慢，有可能增加交通意外的機會
長時間工作導至極度疲倦及容易在駕駛時睡著，大大增加發生交通意外的機會
政府缺乏就業政策和勞工保障政策
僱主為了減低成本，強行減少運費工資
為了維持生活而被迫接受長工時、低工資和不穩定的薪酬制度
甚至變成假自僱或假承判商
越來越多的工人失業或吊鹽水或的停工
僱主更遑論關注員工的職安健問題
職業司機為保飯碗，往往被逼罔顧安全健康，忍氣吞聲，拼命地工作

六. 建議

改革僱員補償制度
現行制度的流弊
散工、自僱工友不能獲得保障
私營勞工保險公司以「利潤」為先，現時保費收入中之65%用於支付保險成本、佣金及行政費用，35%為純利潤
很多保險公司不願接受如醫護、司機等行業的勞工保險，要不然就大大提高勞保費，結果僱主將增加之保費轉嫁至僱員身上
改革僱員補償制度
現行制度的流弊
私營勞保制度令工友追索補償的程序繁複，阻礙工友獲得應有權益
未獲工傷病患補償之工友加重社會醫療負擔，現時每年花在工傷病患的醫療負擔每年約一億
設立中央補償基金
自僱、散工工友同受保障
省卻無謂行政開支及中間剝削
追索工傷病患補償較簡單直接
其他預防工傷職業病的措施
政府加強職安健法例的執法力度，起訴違反勞工法例及罔顧工業安全條例僱主
政府增加資源提升工友職安健意識
改善勞工政策
配合中央補償基金，收緊法例對自僱人士的定義，防止僱主為避免承擔工人的工傷補償及其他勞工保障，強迫工人簽署「假自僱」合約
規管工時限制工友長時間工作而引致過勞
針對運輸業情況，設立彈性工時限制，並立法保障工友有足夠休息時間
立法制訂最低工資保障工友基本收入

七. 討論環節

中央補償基金
政策原則
保障範圍
運作方式
政策倡議進展
引申問題：會否導至自僱／假自僱風氣更盛？
收緊自僱人士的訂義
政策目的
可行建議
制訂工時上限及工作期間的休息時段
政策目的
適合運輸行業的可行方案
引申問題：如何避免職業司機的收入大幅下降？
政策倡議進展
制訂最低工資
政策目的
可行方案
引申問題：會否令最低工資變成最高工資？
政策倡議進展

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香港交通運輸業職工聯合會
(香港職工會聯盟屬會)

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